Nó có thể là một khái niệm, nhưng nó có một số ý tưởng tốt để xem xét.
Thu hẹp chân không phải là điều tồi tệ duy nhất khi bay: Thiết lập máy bay phản lực tạo ra tác động lớn đến môi trường của chúng ta, chiếm 2,5% tổng lượng khí thải nhà kính trên toàn cầu. Bay vẫn là hư không có hại cho môi trường của chúng tôi như các ngành công nghiệp thịt và xe , nhưng nếu chúng ta sẽ cứu vãn hành tinh của chúng ta, chúng ta cần phải suy nghĩ lại tất cả các khía cạnh của hành vi, bao gồm cả người tiêu dùng của chúng tôi thế nào chúng ta đi 300 dặm trong vòng chưa đầy hai tiếng đồng hồ.
Nhà thiết kế Joe Doucet đang ngồi trên máy bay, cảm thấy tội lỗi trong một chuyến đi công tác khác, khi anh tự hỏi mình có thể làm gì để hạn chế tác động của chính mình. Hầu hết chúng ta chỉ đơn giản là mua carbon bù đắp; Doucet đã thiết kế một loại máy bay mới.
Được gọi là Z Z Z00 (có, đó là số 0, không phải là chữ cái o, tên ở cuối tên), đó là một mặt phẳng điện được thiết kế cho hiệu quả hơn là tốc độ. Chiếc xe chỉ là một khái niệm, nhưng đó là một trường hợp nghiên cứu hấp dẫn về cách chúng ta có thể xem xét lại việc đi máy bay để giúp môi trường, được phát triển bởi Doucet và nhóm của ông.
Đó thực chất là một bước tiến và lùi trong công nghệ cùng một lúc. Thay vì nhiên liệu máy bay, ZER0 hết điện, có pin và thậm chí có khả năng là máy phát điện trên máy bay. Thay vì động cơ phản lực, ZER0 sử dụng động cơ điện để lái cánh quạt. Đúng vậy, công nghệ điện mới nhất sẽ quay một lưỡi kiếm được phát triển bởi anh em nhà Wright để tạo lực đẩy. Đó là cách ZER0 sẽ bay.
[Hình ảnh: lịch sự JDXP]
Doucet không tuyên bố anh ta là người đầu tiên đề xuất một chiếc máy bay điện, và trên thực tế, những chiếc máy bay như vậy đã bay trong nhiều năm. Chiếc máy bay điện đầu tiên đã bay vào những năm 1970 , chạy bằng pin niken-cadmium nặng. Đó là một chiếc xe có kích thước bằng ô tô bay chưa đầy 10 phút. Sau đó, chỉ trong thập kỷ vừa qua, với sự cải tiến của công nghệ pin lithium-ion, chúng tôi đã thấy sự quan tâm mới. Một công ty có tên Zunum Aero , được hỗ trợ bởi Boeing và JetBlue, đã làm việc trên một máy bay phản lực lai 50 chỗ ngồi. Hyundai đã trêu chọc một chiếc máy bay Uber điện gồm năm người được phát triển bởi tập đoàn kỹ thuật Aria. Trong mỗi trường hợp này, năng lượng điện đã được xem là một giải pháp máy bay vừa và nhỏ, không phải là thứ dành cho máy bay thương mại. Trên thực tế, vào cuối năm 2019, chuyến bay điện thương mại đầu tiên đã xảy ra . Tải trọng của nó? Sáu người. Triển vọng hứa hẹn nhất trên đường chân trời có lẽ là E-Fan X của Airbus , đây là một máy bay phản lực thương mại lai trông điển hình hơn, trong đó một trong bốn động cơ đã được thay thế bằng động cơ điện.
Doucet bỏ các động cơ phản lực hoàn toàn, và sự đánh đổi, theo ông, là tốc độ sẽ chậm hơn khoảng 20% so với máy bay phản lực trung bình của bạn. Nhưng đó không phải là kết thúc của thế giới cho các chuyến bay ngắn, phổ biến sẽ là bánh mì và bơ của ZER0. Điều đó có nghĩa là một chuyến bay kéo dài hai giờ sẽ mất thêm 24 phút cho một chiếc máy bay có thể được sạc bằng năng lượng mặt trời hoặc tuabin gió .
Doucet cho biết, chúng tôi không phá vỡ rào cản âm thanh, nhưng hiệu quả là chìa khóa, theo ông Doucet, lưu ý rằng các chuyến bay ngắn là nguyên nhân của phần lớn lượng khí thải carbon trong ngành hàng không . Tôi dường như có cả công nghệ có thể đạt được và mong muốn một phần của du khách đi du lịch tốt hơn, ngay cả khi việc đi lại mất nhiều thời gian hơn.
[Hình ảnh: lịch sự JDXP]
Bạn cũng có thể thấy hiệu quả được tích hợp trong phần còn lại của thiết kế máy bay. Đôi cánh lớn hơn máy bay phản lực thông thường của bạn để tối ưu hóa lực nâng, đưa máy bay lên không trung và giữ nó trong không trung, với càng ít lực đẩy càng tốt. Các cánh đã được đặt cao và về phía sau máy bay để chúng ngồi trực tiếp trên phần lớn trọng lượng của máy bay, pin và động cơ. Doucet nói rằng máy bay có thể lướt trở lại mặt đất mà không cần điện trong trường hợp có sự cố về điện.
Các cánh quạt cũng đang đẩy chứ không phải kéo. Trong nghiên cứu của Doucet, ông đã tìm thấy những trường phái khác nhau về vị trí cánh quạt, nhưng ông nói rằng cánh quạt đẩy tối ưu hóa hiệu quả nhiên liệu, trong khi những cánh quạt kéo tối ưu hóa tốc độ (cả hai đều rất nhỏ). Ông cũng thừa nhận rằng quyết định này là một phần về thẩm mỹ. Quan trọng hơn, nếu bạn nhìn thấy các đạo cụ ở phía trước, bạn có thể lướt qua nó và nghĩ rằng đó là một mặt phẳng chống đỡ khác, Dou nói.
[Hình ảnh: lịch sự JDXP]
Thật vậy, trong khi ông đặt nhiều tháng làm việc vào thiết kế, Doucet không phải là một kỹ sư hàng không, ông cũng không phải là một chuyên gia động cơ điện. Anh ta không tuyên bố đã thiết kế một chiếc máy bay hoàn hảo, đầy đủ chức năng, không có sự giám sát kỹ thuật, nhưng anh ta hy vọng rằng ZER0 thu hút sự chú ý của bạn bằng thiết kế, và khiến bạn xem xét lại hiện trạng của ngành hàng không và cơ sở hạ tầng cơ bản của nó giống như Tesla đã làm với các ngành công nghiệp ô tô và năng lượng .
Đây là một bảng quảng cáo khái niệm mà [được thiết kế để] bắt người trong giây lát, Doucet nói. Tại điểm tác động thấp nhất của nó, nó sẽ khiến mọi người đặt câu hỏi, 'Tại sao không có máy bay đi lại bằng điện?' Ở mức độ ảnh hưởng cao nhất, các nhà sản xuất các chuyến bay ngắn, tất cả mọi người từ Airbus và Boeing đến Bombardiers và Gulfstreams của bạn ,. . . [đang nhận ra rằng] bắt đầu một chương trình R & D có thể là mối quan tâm trung và dài hạn đối với các doanh nghiệp của họ.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét